新型シビックタイプＲ
第１回試乗会を開催させて
いただきました！！
たくさんのご来店
ありがとうございます。
試乗会にご参加いただいた方が
フェイスブックに感想を
アップしていただいているので
ご紹介させていただきます。
柴澤さん
新型CIVIC TYPE R試乗会…
という名の店長のオモチャ
みんなで乗り回そう会（笑）
大盛況のうちに初日終了です♪
昨日の予習のおかげもありまして、
何台か売れちゃいましたね♪
FK2とFK8揃えちゃう
人でしょ～
RAとFK8の2台持ちする
人でしょ～
FD2とFK8乗り比べの人
多数でしょ～（笑）
ガヤ担当頑張りましたっ！
ニュルFF最速動画のイメージで
乗ったら…あら不思議、
タイプRってこんなに快適なの？
あくまで一般公道での
第一印象ですけども。
エンジンは超パワフル、
サスは超しなやか、
自動でエンジン回転合わせて
くれるの～みたいな。
この超絶スタビリティが無いと、
ニュルで速く走れないの
かもしれないですね。
Type Rはもっと
獰猛なイメージだったので、
ちょっとした驚きでしたっ！
サーキットではどう変貌するのか？
興味深いところではあります。
スタンダードなFK7 HBにも
試乗しました♪
1.5Lターボエンジンも
必要十分な性能ですね～
サイズ感はあまり
気にならなかったです。
野崎の愉快な仲間達と
シビック談義に花を咲かせ、
ちょっと切ないRRを見てから
S660お月見オープンドライブ♪
TYPE Rには
無い特権ですなぁ～（笑）
試乗会は明日も開催予定です！
未来のタイプRオーナーさん達に
ドキドキワクワクのドライブを
楽しんでいただきたいですね♪
大忙しの店長さん
頑張って下さいね～
岡崎さん
新型シビックTypeRの試乗の機会を
与えていただきました。
短い距離で感じたことを、
感じたまま綴って
みたいと思います。
第一印象…派手だな（笑）
ホイールもブレーキもでかいな。
でした。
とにかく展示車を
舐めまわします（笑）
まず、感じたのはシートが
スポーツタイプでなければ、
普通のハッチバック
だなという感じ…
装備も豪華で、
ピラー付近に
ツイーターがあったり、
リアシート用のエアコンダクト
があったり。
以前から
時々話題になったリアゲートを
閉める時のハンドルは
左右に付いたり、
ラゲッジスペースがとても
広かったりと…
使い勝手はかなり良さそうです。
クオリティも高く、
シビックと言うよりアコード…
よりも少し上、
インスパイアクラスに
届く勢いです。
シート、ステアリング、
ABCペダルはお約束の装備。
乗り込んだ瞬間に
気持ちは高まります。
それに拍車をかけるのが、
イグニッションONでの
メーターの演出。
で、エンジン始動します。
物足りないくらい静かです。
アイドリング付近では、
静かです。
スポーツモデルとは
思えないくらい（笑）
やや重めのストロークのある
クラッチを踏み、
反対にストロークの短い
チタン製シフトノブを
1速に押し込み、
ゆっくり発進。
また肩透かし…乗り心地、
良いじゃん！
あ、コンフォートモードか（笑）
で、走りながらモードを
順次スポーツモードに…
？
？
脚がしなやか…
1番ハードなはずの
モードでも突き上げ感なし！
おそらく、
初期の短いストロークは
早く吸収し、
強めの荷重や伸び側の減衰は
高めになっていると思います。
長めのコーナーで試したかった…
それよりも、
モード切り替えで
顕著なのはエンジンの特性。
走行中に変えると、
同じアクセル開度でも
加速します(微妙ですが)
やや重めのステアリングも
切り返しなどで過渡特性による
軽さの変化もなく、
好感が持てます。
交差点などでは、
タイヤの性能だけではなく、
サスペンションがタイヤを
接地させてるのが感じられ、
クリッピング後のアクセルオンで
も外に逃げて行く感じが
ほとんど感じられませんでした。
ブレーキも、
初期から停止まで制動力の変化が
少なくハードブレーキでも
チョンブレーキでも
扱いきれると思わせます。
総じてよく出来たTypeR…
300馬力以上のパワーを
持ってるとは思えないくらい、
乗りやすく扱いやすい…
ドライバーを選ばない
(初級者から上級者)、
懐の深いスポーツカーに
なったと思います。
例えるなら…
フォーマルスーツを着た、
ボルト選手。
上品で上質…でも、
攻め込むとどこまでも
行けそうな今度の
シビックTypeRは、
これからのスポーツカーの
ベンチマークになれると
感じました。
で、スタンダードモデル
(おまけです)
これがまた良い！
排気量こそ1.5リッターですが
ターボの恩恵でトルクが太く、
パワー不足は微塵も感じません。
ボディはTypeR譲り。
嫌な振動などもなく、
とても上質です。
グッドイヤーのイーグル F1を
履きこなす脚を与えられ、
TypeR同様に早目のアクセルオンで
アンダーステアは
ほとんど感じません。
シートも(1番気に入ったのはこれ)、
座面前端が強めに高くなっており、
初めは違和感感じる
かもしれませんが、
ドライビングポジションが
変わらず(お尻が動かない)
長距離のドライブも楽だと
想像出来ます。
シートの厚さもあり、
乗り心地はほんとに
素晴らしいものでした。
個人的に選ぶなら…
スタンダードなシビック
ハッチバックを
選んでみたいと思いました。
ただ…ここまで高級になると、
シビックの名前が少しイメージを
スポイルしてないかと
心配になります。
…最後に一言
シビック…大きく成長しましたが、
やっぱりいい車です。
ホンダにはシビックが必要です。
長々と失礼しました（笑）
S660の12ヶ月点検の
予約ついでに、
ただ見れればいいなぁと
思って行ったのですが、
意外と試乗出来てしまいました…
新型シビックタイプＲ‼️と
シビックハッチバック‼️
最初にハッチバックに乗りました。
CVTだったのが残念でしたが
（MTの試乗車待ってますよ❗️
松本店長～❗️）
以前現行ステップワゴンで味わった
1.5Lとは思えない加速感‼️
十分速い❗️
乗り心地もマイルドでした。
さすがイギリス車。
ただし日本仕様は
サンルーフ設定が無いのが
残念すぎます🙎♂️
続いてタイプＲ。
松本店長を助手席に乗せての
解説付き❗️
なんて豪華
コンフォート設定だと
タイプＲとは思えないような
滑らかな乗り味。
20インチの30扁平を
履いている車とは思えない…
＋Ｒだと路面の凹凸を
感じられる位に足が硬くなり、
スロットルの応答性も
良くなりました。
どこのシフト位置でも鋭く
加速しますね～❗️
恐ろしい子っ‼️
そしてレブマッチシステムは
気持ち悪い位に調子よく
回転を合わせてくれるのですが、
なんか面白くない気がしました。
そこは自分で合わせられた時の
感動を味わいたくないですかね❓
まあ、エンジンにはいいんで
しょうけどね～
全体的にはお利口さん過ぎて、
今までのタイプＲのような
ピーキーさがないといった
感じでしょうか。
まぁ、買えないからという
僻みも入っているのは
否定しませんが…（笑）
という感想でした。
次に車を買えるようになるのが
いつになるか分かりませんが、
間違いなく次車候補に
サンルーフ付きの
シビックハッチバックが
入ると思います。
サンルーフはやっぱり欲しい❗️
タイプＲは買えたとしても
（買えないですけど）、
維持していけないですからね…
(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
まとめ。
ホンダカーズ野崎に行くと
楽しい事や楽しい
仲間が待っている❗️
そして、来週もS660の
12ヶ月点検でお世話になります
