こんにちは！
店長の松本です。
先日ＦＫ８シビックタイプＲの
お客様から連絡がありました。
「オイル交換を自分でしたけど
締付けトルクを教えてください。」
しばらく自分でしていなので、、、
４～４.５kgfmくらいの
曖昧な記憶、、、
お客様に説明するには
やはり調べておかないと、、、
ＦＫ８シビックタイプＲは
４.1 kgfmでした
ここでふと？
ホンダ車のオイルドレン
ボルトのサイズは
私が知る限り １７mm
（ボルトの頭のソケットサイズ）
他の車種も気になり主要な車種を
調べてみました。
ＦＫ２は
ＤＣ５を調べると
タイプＲとその他で違うの？？
なんで違うの？？
ここまでくると
とことん調べたくなります！
ＤＣ２タイプＲ
ＥＫ９タイプＲ
Ｋ２０Ａ ノーマル車
ＧＤ１ フィット
ＧＥ６ フィット
ＧＫ３ フィット
というか？
なんで同じネジサイズなのに
ＤＣ５はタイプＲとその他で
違うのか？
もしかして材質によって違う？？
そこで共通点がありました。
オイルパンの材質がスチールだと
締付けトルクは 4.５kgfm
オイルパンの材質がアルミだと
締付けトルクは 4.０kgfm
（ なぜか最近が 4.１kgfm ）
ホンダの基準はそうかも
しれないけど、、、
？？？
ホンダの設計基準だと
締付ける材質によって
ネジの長さは違います
たとえば８mmのネジを
締めるけるのに
材質がスチールだと
ネジ部の長さは
１倍の８mm
材質がアルミだと
ネジ部の長さは
１.５倍の１２mm
材質がマグネシウムだと
ネジ部の長さは
２倍の１６mm
ここで余談ですが
余談その１
ネジは人類最大の発明だと
大学で教わりました。
ネジの起源は不明らしいです。
１５００年頃に
レオナルドダビンチが
ねじ部品を使った様々な
装置が製作され、
締結用のねじ部品の
利用が広がったようです。
ネジがなかったらエンジンも
発明されていませんでしたね、、、
ここでクイズです。
エンジンの中で一番難しい
ネジの設計部分は
どこでしょうか？
正解はコンロッドボルトです。
コンロッドボルトは引っ張りと
圧縮を交互にうけるため
非常に過酷なボルトです。
一番設計が難しいです。
Ｆ１エンジンを設計をしていた時
特殊サイズのボルトを
作るか真剣に考えたことも、、、
例えば M9.5とか？
笑
当然軽さを追求するためです。
余談その２
ネジのお話で面白い話がっ！
メカニック時代にデモランで
マクラーレン
ホンダのメカニックと
いっしょに仕事をする機会が
なんどかありました。
日本では普通に
プラスドライバーと
マイナスドライバーがあります。
おそらく小学生でも
わかると思いますが、、、
海外ではプラスでも
マイナスでも
スクリュードライバー
と言うらしい、、、
超不思議です。
日本人頭いいな！
と言われました。
余談その３
エンジンオーバーホールを
ホンダカーズ野崎では
行なっておりますが、、、
過去に５件ほど
ドレンボルトの
締付け不良による
オイルぶちまきで
入庫があります。
当社ではそのような
ことが無いよう明確な
決まりを設けております。
企業秘密ですが
気になったら
メカニックに聞いて
みてください！
余談その４
オイルドレンボルト関係で
多いトラブルがオイル漏れです。
ワッシャーを交換しないで
オイル交換するお店が
いまだにあるようです。
再利用はオイル漏れの原因と
なりますのでお控えください。
３５円（税抜き）をケチって
信用を失わないように、、、
余談その５
最近はさすがに
少なくなりましたが
「俺はトルクレンチなど不要！！
体が覚えている」
という職人メカニック
ある意味重要ですが
閉め忘れを防ぐ意味と
人間の体なんて体調で
感覚が変わるので
絶対必要です。
そんなことを言うお店は
絶対さけた方が良いです。
というわけで
本題に戻りますがっ！！
なぜが工場長が
アクテイトラックの
締付けトルクを調べたら
４.５kgfm でした。
アルミオイルパン
なのになぜ？？？
振動とか緩む危険性
があるから？
トルクアップで管理？？
単なる記載ミス？？ 笑
知っている人がいたら
教えてください！！！
