新規のサービス客のお客様から
整備依頼を受けました。
通常走行では問題ないのですが
高回転８０００ｒｐｍ以上で
１速から２速にシフトアップする時
渋くて入らないとのことでした。
クルマに乗ってみると
すぐ思ったのがっ！
クラッチが重い！！
強化クラッチか確認してみると
おそらくノーマルとのこと
であれば
クラッチがかなり摩耗していますよ！
とアドバイス。
そろそろ交換時期ですね！
いっしょにクルマに乗って
状況確認をすると
自分がやっても
入りませんでした、、、
まじ渋い！！
クラッチが切れなくて入らない
感じでした。
こういった場合
シンクロにダメージがある場合も
ありますので、
どちらに原因があるのか
切り分けをしなければなりません。
シンクロがダメで入らないのは
とは違うと確信をしました。
先日ＦＤ２で
新品クラッチに交換して
半年後クラッチマスター不具合で
再度修理した経験が
頭をよぎります。
通常は
普通に切れるので問題ないので
クラッチマスターも
怪しいけど、、、
半年前に同じくＥＰ３で
通常時からシフトが入りずらくて
エンジンマウントをみたら
液封エンジンマウントに亀裂が入り
漏れていたので
エンジンマウントを無限にしたら
すこぶる快調になったのを
思い出しました。
前側のエンジンマウントが
切れていたました。
液封マウントもかなりやばそう
漏れるとかなり汚くなりますので
ご注意ください。
エンジンマウントが
原因であることを確信
して交換しました！！
サブフレームを下すのでかなり大変です。
結果は、、、
変化なし、、、
超ショックでした、、大汗
お客様に状況を説明して
クラッチ交換を提案。
ちょうど他のＥＰ３があったので
クラッチの感覚を比較してもらうと
自分のクルマのクラッチが
重いことを認識してもらいました。
そこでクラッチ交換を提案させて
いただきました。
ＯＫをいただきましたが、、、
プレッシャーも感じつつ 笑
フリクションディスクを
チェックするとかなりの摩耗です。
プレッシャープレートも
かなりの段付き摩耗が発生
交換時期としては
ベストだったと思います。
レリーズベアリングも
かなリ渋くなっております。
クラッチを純正交換を
してもらいました。
結果は？？？
ばっちり治りました！！
今回交換した
主な部品はこちらです。
今回は交換しませんでしたが
近いうちに交換した方がよい部品は
こちらです。
